2015-03-31 16:24:45

       去年年底，南京接连出现了两起查扣商务专车的事件，再次引发专车“红与黑”的争论，这是创新快过认知带来的必然困惑。11月27日交通部在记者会上强调了十六字的管理新思维：“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”，同时也得体的引述了李克强总理“不要一棍子打死”的论断，总体上似乎透露出一种温和包容为主的基调，但在执行层面，政策的演进显然还有很多工作要做。
      显而易见，如果坚持不放开私车的准入，专车仍将是租赁车辆+劳务司机的玩法，其结果可能是滴滴和一号专车的优势将被缩小，反而神州租车这样正规运营车辆+现代服务业基因的优势会被放大，后者可能会在合适的时机进入专车市场；假如放开限制，可能会使专车的服务门槛进一步下探，加剧对出租车行业的冲击，引发不可避免的创新阵痛，相应的管理难度也会大增。
      最核心的问题莫过于“运营”二字本身，定制化的专车服务是否必须由具备运营资质的车辆来完成？这是一项必须明确，不能有任何含混的定义，恰恰是这一点目前还没有任何定性的说法。
      过度竞争的另一个表现是任性，带来的后果是封闭，如微信封杀快的，马化腾强调的“连接一切”，显然不包括快的，而马云推崇的“开放、分享和共赢”大概也没有微商，专车虽然更多服务于特殊的商务人群，但开放的平台无疑才有活力和社会价值，一向倡导互联网精神的腾讯和阿里，却锁死了专车的合作空间，说明他们无意分享出行O2O链条上的任何剩余价值，过多的商业考量才是第一位的。
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